2025年7月，日本斯巴鲁公司向防卫省交付了一架忠诚僚机，用于测试“有人-无人协同作战”系统。这一消息迅速引发关注。令人意外的是，这家负责研发的企业并非传统军工巨头，而是一家以生产汽车闻名的公司。
斯巴鲁的无人机技术为何能领先？日本航空工业的短板又在哪里？在与中国歼-20S的对比中，日本是否能迎头赶上？
斯巴鲁的前身是中岛飞行株式会社，成立于1917年，是二战时期日本最大的航空制造商之一，生产过九七式战斗机、隼式战斗机等多款机型。战后，日本被禁止发展军用航空工业，斯巴鲁转型进入汽车领域，但其航空技术的积累从未中断。
近年来，斯巴鲁在无人机飞控技术上表现出色，其制定的无人机防碰撞规则甚至成为国际标准。
此次交付的忠诚僚机采用倒梯形机身截面、V形垂尾设计，外形类似美国的XQ-58“女武神”。该无人机具备动态航线生成能力，能够根据任务变化实时调整飞行路径，同时实现了有人机与无人机的一体化操作界面。
这意味着，战斗机飞行员可以直接在座舱内操控无人机，而不需要额外设备。尽管技术亮点突出，但目前斯巴鲁的忠诚僚机仅处于第一阶段测试，主要验证通信中继和传感器融合等基础功能。
然而，日本的航空工业整体发展却面临诸多短板。首先，日本缺乏自主研发的五代机。虽然装备了F-35，但这款战机完全依赖美国进口，且改装权限有限。日本的F-2战斗机技术已显落后，无法满足未来“有人-无人协同作战”的需求。其次，日本在AI空战验证机领域几乎是空白。相比之下，美国的XQ-58和中国的歼-20S已经在测试中取得突破，具备自主作战能力。
在中日对比中，中国凭借歼-20S的双座设计和“忠诚翼”无人机，已在“有人-无人协同作战”领域取得领先。歼-20S的副驾驶员可以专注于控制多架无人僚机，形成高度自主的作战编队，而日本的无人机尚未展现类似能力。
为弥补短板，日本加入了英国主导的GCAP（全球空战计划），试图通过国际合作开发六代机。然而，GCAP的研发周期较长，预计2035年才能部署，且存在较大的不确定性。
总体来看，斯巴鲁无人机的研发是日本航空工业的一次重要尝试，但在自主研发能力不足和技术受制于人的情况下，日本在“有人-无人协同作战”领域的前景仍不明朗。面对中国歼-20S的领先优势，日本能否找到突破口，缩小技术差距，仍是一个悬而未决的问题。
