近期，小米、理想、蔚来等车企集体将“智驾”更名为“辅助驾驶”，这一看似微小的术语调整，实则折射出行业对技术边界的重新定义和用户责任的深度反思。作为普通车主，面对车企宣传风向的转变，更应聚焦以下五大核心问题：
：当前量产车的智能驾驶系统均为L2级（部分L2+），本质是辅助工具，驾驶员仍需全程监控并随时接管。线级以上自动驾驶尚未普及。
：更名是对技术能力的诚实表述，避免“智驾”等词汇引发用户误判，例如认为车辆能“完全自主驾驶”或“零接管”。
：即便车企宣称“全场景覆盖”“高阶智驾”，也需明确其仍属于辅助范畴，切勿盲目信任系统能力。
：工信部要求L2级功能统一称为“辅助驾驶”，禁用“自动”“高阶”等误导性词汇，违者可能面临法律追责。
：使用“方向盘配重块”欺骗系统、醉酒后启用辅助驾驶等行为，可能构成危害公共安全罪。
：L3级责任划分将向车企倾斜，但当前政策仅覆盖测试车辆，量产车仍适用L2规则。
车企更名是行业回归理性的信号，但车主更需主动提升认知：辅助驾驶是“工具”，而非“司机”。关注功能边界、强化责任意识、警惕营销话术，才能让技术真正为安全护航。正如公安部警示：“再先进的算法也抵不过人类对规则的敬畏”。
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