随着越来越多的整车厂针对车内空气质量开始研究净化策略，其依据的数据判断都是通过车内的空气质量传感器所反馈的数值进行不同净化策略的定义，但针对整车运行工况与车内PM2.5的相关关系尚不明确。目前，一般使用颗粒物传感器来检测车内空气质量，而颗粒物传感器是否合格，则离不开颗粒物传感器校准标定箱来标定。

　　由于车辆行驶的环境不同其检测数值的真实性也存在问题，如果不能准确的预测或者测量车内污染物的浓度分布状况，车内颗粒物传感器也就无法实时汇报当前车辆内的真实颗粒物质量浓度情况，也就无法有效地制定车内空气质量的净化策略。因此，需要对颗粒物传感器做标定，来判断空气质量。

　　通过标定箱的模拟试验，从温度性、净化速率影响、不同种类的粉尘源颗粒物粒径分布等方面对其是否能满足性能要求进行验证分析，获得了不同环境温度及净化效率下光散射法型颗粒物总成传感器检测的影响规律，并进行了比较分析。

　　随着温度的不断降低，传感器精度偏移会正向偏大，最大偏差会接近线%，随着温度的不断升高，传感器精度偏移会负向偏大，最大偏差值接近-30%。

　　通过颗粒物传感器校准标定箱标定完成后，进行整车的路试标定验证，获得车辆不同运行工况下PM2.5质量浓度的相关性关系，比较标定箱模拟结果及整车标定结果，得到两者结果的大范围一致性，满足因地域不同导致PM2.5占比不同情况下检测数据的真实有效性。

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　　如有颗粒物传感器校准标定箱的使用疑问，可以访问“环仪仪器”官网，咨询相关技术人员。